Capsula FENIX

 

Construidas por Astilleros y Maestranzas de la Armada chilena (Asmar), las cápsulas Fénix I, II y III,Las cápsulas tienen 54 centímetros de diámetro y ocho ruedas ubicadas en la parte superior e inferior, con un sistema de amortiguación que ayuda a la movilidad dentro del ducto.La jaula metálica fue diseñada con ayuda de la agencia espacial estadounidense NASA y está equipada con cuatro tanques de oxígeno para casos de emergencia y un arnés que sostuvo a los mineros para mantenerlos erguidos en caso de que alguno de ellos pierda la conciencia durante el trayecto.

Además, los mineros usaron un cinturón biométrico, como los usados en diversos ejércitos, para monitorear sus signos vitales y un casco con auriculares y un micrófono inalámbrico que mantendrá la conexión con la superficie.

Fénix recorrió 622 metros sostenido por un cable y un guinche que pueden aguantar hasta 54 toneladas.

La velocidad de su descenso  fue de un metro por segundo, logrando un tiempo de aproximadamente 15 minutos dentro del ducto, que contará con un entubamiento en sus primeros 56 metros para luego seguir en la roca viva.

Fénix es una versión desarrollada de la llamada 'bomba-Dahlbusch', un tubo de metal con el que se logró rescatar a mineros enterrados. Los ingenieros de la mina alemana Dahlbusch, en Gelsenkirchen, desarrollaron el aparato en 1955.La cápsula de metal fue utilizada en varias acciones de rescate entre 1956 y 1957. El espectacular salvataje en 1964 en Lengede, en Baja Sajonia, de once mineros, que permanecieron 14 días en una galería tras un accidente minero, hizo mundialmente famosa a la 'bomba-Dahlbusch'.

SUPERMOTO

Los ingenieros de Dodge nos sorprenden esta vez con un nuevo concepto que combina al Art-Deco con la ingeniería extrema.
Este nuevo monstruo esta impulsado por un motor de Viper V10, si son diez cilindros y 500 CV para una moto capaz de llegar potencialmente, según dicen sus creadores, a las 400 millas por hora, o sea cerca de 630 Km. /h. Lo que no sabemos si habrá algún valiente dispuesto a llegar a esos límites.
Esta es una prueba de la creatividad a la que pueden llegar los ingenieros al dejarlos correr libremente sin las habituales restricciones de un diseño comercial. Es una pura escultura mecánica que celebra a emoción del diseño y nos recuerda lo apasionada que es esta marca por generar vehículos excitantes y a la vez controversiales.

Los 8300 cm3 del motor de aluminio del Viper transmiten los 500 CV a las ruedas traseras dobles de esta moto conceptual que será presentada en la muestra internacional del automóvil de Norte América, acompañando a la totalmente nueva versión 2003 del Viper y otros productos de la marca que ha logrado tener los coches y camionetas más poderosos de cada segmento del mercado americano.

El grupo Chrysler ha lanzado varios coches concepto que rápidamente y con mínimos cambios han sido producidos en serie y han revolucionado el mercado logrando nuevos adeptos en todo el mundo, incluso en Europa donde coches como el PT Cruiser ha cosechado elogios y suceso. Dentro de estos autos concepto se destacan los Mágnum SRT-8 y Durango que son tan innovativos como lo fueron en su momento las líneas del Viper, las camionetas Ram o el propio PT Cruiser.

Esta Tomahawk (que toma su nombre del conocido misil norte americano) eleva a un nuevo nivel el juego de la presentación de nuevos conceptos por parte de las marcas, tal vez sólo como el grupo de entusiastas diseñadores del grupo Chrysler – Dodge podían hacerlo.

PLANEAN REALIZAR UN PUENTE SOBRE EL ESTRECHO DE BERING

La idea de construir un puente sobre el estrecho de Bering ha sido un sueño largamente acariciado por algunos ingenieros y uno de los mayores retos tecnológicos de la Humanidad. A pesar de que la posibilidad de unir dos continentes en una de las regiones más extremas de la Tierra sigue poniendo a prueba los límites de la imaginación humana, existen algunos elementos que nos permiten pensar en un desarrollo no muy lejano, dados los beneficios estratégicos y económicos que podría deparar el proyecto.

Los autores del fascinante documental “Bering Strait Bridge”, de Discovery Channel, especulan sobre esta posibilidad desde un punto de vista técnico, analizando los elementos que se harían necesarios para construir semejante estructura. Dadas las condiciones meteorológicas de la zona, el puente no solo tendría que superar las dimensiones hasta ahora conocidas sino que tendría que enfrentarse a un mar enfurecido, a la embestida de gigantescos icebergs y a temperaturas de hasta 50 grados bajo cero.

Esta circunstancia obligaría a construir unos pilares lo suficientemente fuertes como para resistir las embestidas de los grandes témpanos que cruzan el mar de Bering. Para ello, se calcula que los pilares deberían tener un peso de unas 50.000 toneladas y una altura de 40 plantas, además de estar provistos de un diseño afilado como el casco de un buque rompehielos. En total, para cubrir la distancia de 85 kilómetros que separa los territorios de Siberia y Alaska, serían necesarios más de 200 pilares y el hormigón empleado daría para constuir 140 Empire State Buildings.

Tutorial::: Areas por integrales definidas